歷史

　　廣東省廣州市停車費從8月1日起調整，路內咪表、中心城區住宅停車場及商業配套停車場全面漲價，漲幅達60%。9月1日，漲價滿月，記者再度分析卻發現，8月交通擁堵指數居然不降反升，晚高峰指數變化範圍成了從2.5至7.4。對此，廣州市交委工作人員表示，目前漲價實施才一個月，時間太短無法比較(9月2日《南方都市報》)。
　　事實上，在廣州這一政策出台之前，就有網友做過理性分析，認為漲價對治堵並沒有效果。因為一方面是城市特別是城區道路、停車場地等資源有限；另一方面是機動車保有量不斷上漲。漲價既不增加資源，也無法從根本上減少機動車保有量，無法縮減人們的出行需求，豈能達到治堵的目的?
　　但相關城市管理者還是對停車費進行了上漲。如今，上漲沒有達到預期效果，又說是執行時間太短，無法比較，這明顯是煮熟的鴨子——嘴硬，而且也不是科學管理與執政的態度。
　　本著科學的態度、長遠的眼光分析，城市越來越堵，原因大約有三個:一是道路與停車場地等資源有限；二是機動車保有量增長過快；三是城市佈局不合理，商業區、醫療、教育、行政機構等過於集中，導致人們不得不開車上下班、上下學、就醫、購物、辦事等，如此不斷人員流動、車輛流動，也必然導致交通擁堵。
　　基於此，城市治堵首先要擺脫短視的漲價思維，避免患上漲價依賴症。然後要高瞻遠矚，從長遠目標出發，有一個科學與合理的態度。比如擴展城市道路，多新建地下、立體停車場；適當限制機動車的增長速度；做好城市規劃，避免過於集中地發展等。
　　新疆 劉鵬/讀者
　　（原標題：越漲越堵需要客觀面對）